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观致、宝沃、华颂三个定位高端的自主品牌还能活多久?

发布日期:2019-06-27 13:48   来源:未知   阅读:

  从2018年下半年起,截止到今年的一季度,我国汽车市场的销量同比下滑明显。市场竞争的加剧必然会加速行业的优胜劣汰,虽然由于我国市场的销量基数较大,导致目前的整体销量看上去也还说得过去,但对不同的车企来说,未来的命运恐怕会是“天差地别”。

  尤其是对自主品牌来说,以市场占有率为标尺衡量,起码已经下降了2个百分点,在众多的自主品牌中,既有破茧者也有沉沦者,今天我们就来聊聊沉沦者。

  严格意义上讲,观致品牌应该算是我国汽车工业向上突破的首次尝试。观致成立之初,得益于股东奇瑞及以色列量子公司的资金支持,在设计、研发、量产等方面的节奏十分紧凑,更是凭借彼时领先国内的设计而屡在国际上斩获大奖,口碑颇为不错,但由于当时国内对新品牌的接受度不高、观致4S店布局偏少以及终端定价等种种原因,令观致始终叫好不叫座。

  多年的投入令奇瑞不堪重负,最终在2017年年底,宝能入股观致并成为观致的控股股东。

  翻看观致品牌2018年的销量,62082辆的成绩可以说是自观致诞生以来最亮眼的一份成绩单;可是翻看今年一季度的销量,824辆的成绩却又十分刺眼。

  某种意义上讲,2018年观致的销量是由宝能“催”出来的,入主观致后,宝能旗下的深圳前海联动云汽车租赁有限公司成为观致品牌销量的最大流向地,这种关联交易虽然带来了销量上的漂亮数字,但对观致经销商却是极大的损害,2018年所爆发的“观致经销商维权事件”在圈内也算是引起了一些震动.

  而除了经销商体系的趋于崩溃外,在2018年11月,加盟观致仅8个月的原北汽高管蔡建军的离职无疑又是对观致内部的一次打击,在此种局面下,2019年一季度观致品牌的销量不足千台,也就不足为奇了吧。

  对于观致品牌来讲,可以用“生不逢时”这四个字来形容,纵观现在的一些造车新势力,包括所谓的PPT造车一族,它们与最初的观致相比差的不是一星半点,但却能屡获投资,如果观致品牌与造车新势力同期诞生,或许结局不至于如此。当然,这里面还涉及到奇瑞以及奇瑞背后的一些问题,篇幅有限,这里就不多说了。

  宝沃品牌的确诞生于德国,也曾在德国汽车工业史上留下过浓重一笔,将它和BBA放在一起毫无问题。

  但是,那只是曾经的宝沃品牌。在2014年福田收购它以前,它已经沉寂了近半个世纪,曾经的辉煌早已是过眼云烟,更无法与持续进化的BBA品牌相提并论,福田只是用钱买来了一个品牌,就好像收购一个商标一样。

  被福田收购后,宝沃总算是重见天日,福田的一波“BBBA”式洗脑宣传也确实带来了不错的销量。不过随着宝沃品牌历史的曝光,越来越多的消费者开始趋于理性,宝沃品牌的“BBBA”式宣传也告一段落,随之而来的,则是销量的下滑。

  2018年宝沃品牌销售了32942辆新车,这与它鼎盛时期相比,尚不足单一车型的一个季度销量。说到一个季度,那么2019年第一季度宝沃品牌又卖了多少呢?答案是5525辆。

  不断下滑的销量以及巨额的亏损让宝沃的光环渐渐褪去,即便是营销高手杨嵩的短暂加盟,也不足以令它“起死回生”。在2018年12月28日晚,福田汽车发布公告,这也意味着宝沃品牌67%的股权转让落下实锤,而受让方的背后则是神州优车,同样是一家出行公司。

  对于出行公司来说,掌握一家造车企业无疑会降低自己的采购成本,除此之外在庞大的汽车产业中,掌握一个汽车品牌、拥有一个造车资质,显然可以展开众多想象。

  福田收购宝沃后将它定位于豪华品牌这本无可厚非,将BX7定价为20-30万级别也无可厚非,但福田宝沃几十年前的辉煌来粉饰现在、碰瓷儿BBA就有些令人反感了。

  消费者不了解宝沃品牌过去与现在的关系,福田总是了解的,一个基本上没有核心技术的品牌全凭营销包装来忽悠,怎能不走向深渊?去各大论坛看看,有多少宝沃车主线年出售宝沃品牌,短短四年间福田上演了一出令人啼笑皆非的闹剧,历史终将记录。

  华颂品牌或许还有很多人没听说过,这是由华晨集团推出的一个品牌,旗下目前仅有华颂7一款车型,定位于高端MPV。

  从品牌实力来看,华颂背靠华晨集团,作为国企旗下的品牌,在经费等方面自然是不用发愁,技术上也可以获得合资企业宝马的一些支持,这点在华颂7上市时就已经得到官方的证实。可以说从品牌属性上来说,华颂是比较强大的。

  2018年全年华颂品牌的销量仅为千余辆,今年第一季度的累计销量更是只有2辆,虽然MPV是的市场相对较小,但华颂如此低迷的销量实在令人匪夷所思,茶哥甚至怀疑华颂车型是否还在排产?

  随着华晨宝马的股比变动,华晨不仅仅失去了对合资企业的主导权,也会影响到自身利润,而在这种背景下,尚需投入的华颂品牌又能持续多久呢?

  冲击高端一直是自主品牌的梦想,无论成败,我们都需要为这些勇于冲击的自主品牌点个赞。但是在车市减缓、竞争加剧以及消费者日趋成熟理性的综合环境下,如果没有核心的技术与长远稳定的发展规划,冲击高端难谈成功。

  观致、宝沃的出让从某种程度上讲,已经属于失败的尝试;至于华颂,由于众所周知的原因,发生转让的几率比较小,但从目前的情况来看,也基本处于“冷藏期”。所谓市场无情,上面这个定位高端的品牌,究竟会存活多久呢?

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